摘要：　　扭力是什么 　　在我們看到的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉(zhuǎn)速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉(zhuǎn)運動的物體說的，因為引擎的驅(qū)動力，從飛輪經(jīng)過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下。對于者，能感受到的就是車輛加...

　　扭力是什么

　　在我們看到的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。扭力為引擎在運轉(zhuǎn)速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。扭矩或扭力是針對旋轉(zhuǎn)運動的物體說的，因為引擎的驅(qū)動力，從飛輪經(jīng)過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下。對于者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產(chǎn)生的加速力。

　　如何判讀扭力數(shù)據(jù)

　　通常我們看到扭力數(shù)據(jù)都是這樣的：14.9kg-m/4400rpm。這表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力。一般來說，引擎在不同的轉(zhuǎn)速下，扭力輸出會不同，但是以上面的數(shù)據(jù)來看，不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力輸出雖會隨著引擎轉(zhuǎn)速而不同，但扭力最主要還是跟引擎負(fù)荷，也就是油門踩踏深度有關(guān)。所以上面數(shù)據(jù)應(yīng)這樣解讀：當(dāng)引擎在全負(fù)荷/全油門狀態(tài)于4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。

　　扭力輸出特性

　　引擎扭力大小既是指出力大小，當(dāng)然扭力就與車輛的加速性有關(guān)，并且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設(shè)定) 相關(guān)。不同的引擎設(shè)計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉(zhuǎn)速扭力較大，有些高轉(zhuǎn)速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。在一般使用狀態(tài)下，汽車多在市區(qū)以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，所以低轉(zhuǎn)速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。然而，對于常使用高轉(zhuǎn)速的競技用車，多采用強調(diào)高轉(zhuǎn)速大扭力的引擎。

　　扭力與馬力

　　扭力和馬力的關(guān)系是什么呢？在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉(zhuǎn)速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。在「馬力」篇已經(jīng)介紹過，馬力其實是功率的單位，而不是力；并且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉(zhuǎn)運動中，扭力是力量，而轉(zhuǎn)速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉(zhuǎn)速的乘積。但其中牽涉單位及旋轉(zhuǎn)與直線運動間的轉(zhuǎn)換，所以詳細(xì)算式就不在此列出。

　　常見的單位

　　常見的扭力標(biāo)示單位有kg-m、lb-ft、Nm三種。在臺灣一般多使用kg-m為扭力單位，歐洲常以Nm標(biāo)注，北美則多采用lb-ft為扭力單位。