摘要：　　極速 　　動力系統所提供的動力使能夠達到的最高行駛速度。制造廠會因應政府的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面借由電子系統限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。 　　要提高車輛的極速除了增加引擎的動力輸出之外，還要...

　　極速

　　動力系統所提供的動力使能夠達到的最高行駛速度。制造廠會因應政府的要求或銷售市場的慣例，在車輛上面借由電子系統限制汽車的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車都會將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車的極速限制在180km/h以下。

　　要提高車輛的極速除了增加引擎的動力輸出之外，還要降低汽車行駛的阻力。所有的行駛阻力當中就以空氣阻力為最大，也是汽車在高速行駛時主要的行駛阻力來源。為了降低汽車在高速行駛時的空氣阻力，汽車制造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車身的造型設計合乎空氣動力學，藉以制造出具有高穩定性及經濟性的汽車。

　　加速性能

　　引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態下，因各檔位減速比設定的不同，使汽車的加速性能有所差異，除此之外車身重量的大小對于汽車的加速性能就產生更大的影響。在起步時速度從零開始加速的過程中，引擎的動力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車的加速性能。借由多種的加速性能測試，可以了解汽車在各種狀況下的行駛性能。一般常見的汽車加速性能測試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由于1/4mile等于402.3m，因此有些測試則改為0-400m。

　　耗油性能

　　地球資源日漸減少，空氣污染日益嚴重，汽車在消耗資源的同時也制造空氣污染。要如何使汽車在消耗資源時，還能夠兼顧環保問題呢？提升汽車的耗油性能就成為汽車制造廠的重要課題了。雖說「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」是不大可能的事，但是經由各車廠工程師的研究下，已經研發出許多技術，讓車輛能在性能提升的同時，也能擁有不錯的省油性。

　　例如Hybrid混合動力，使Toyota Prius擁有每公升行駛35.5公里的省油性能。而可變進器歧管、可變汽門正時等系統，也可以有效的提升引擎的進氣效率，而達到省油的效果。