摘要：　　小編很肯定的跟大家說：“不會”。自從走進ECU主導的世代後，為了精準的控制油門，以進一步降低油耗表現，在油門有一顆測量油門深度的感知器，將油門深度轉成訊號後就傳給ECU，并根據此訊號來下令節氣門馬達去開啟節氣門的角度（開度），而節氣門的感知器會偵測開啟的角度回饋給ECU，目的是確認是否正常運作，如此一...

　　小編很肯定的跟大家說：“不會”。自從走進ECU主導的世代後，為了精準的控制油門，以進一步降低油耗表現，在油門有一顆測量油門深度的感知器，將油門深度轉成訊號後就傳給ECU，并根據此訊號來下令節氣門馬達去開啟節氣門的角度（開度），而節氣門的感知器會偵測開啟的角度回饋給ECU，目的是確認是否正常運作，如此一來一往會有點訊號延遲，讓我們感覺油門反應不像拉鋼線的那麼直接，因此「油門加速器」就此誕生。

　　為了改善油門遲滯的問題，油門加速器故意放大訊號給ECU，ECU就會下令馬達增加節氣門開啟角度，相當於輕踩油門時，感知器輸出給ECU的卻是大油門訊號，藉此來提高油門反應。對於喜愛激烈操駕的車主來說，可找回過去傳統鋼索式節氣門的腳感。而這類產品通常有好幾種模式，像「放大油門訊號」屬於運動模式，若是省油模式的話，則「縮小油門訊號」去限制感知器對ECU的訊號傳遞，即便大踩油門車子也是慢慢的前進。

　　ECU下令馬達去開啟節氣門，旁邊的傳感器偵測開啟的角度回饋給ECU，以確認是否正常運作，難免會有訊號傳遞的延遲，油門反應就不太好，因此油門加速器在感知器里放大訊號提供給ECU，讓ECU以為是深踩油門，節氣門開啟角度就增加，就能達到油門輕快的目的。